1.本实用新型属于飞机装配工装、种后装配作方夹具技术领域，机身涉及一种后机身装配工装。工装
背景技术：
2.机身是种后装配作方飞机的一个重要部件，它的机身主要功用是：固定机翼、尾翼、工装起落架等部件，种后装配作方使之连成一个整体；同时，机身它还用来装载人员、工装货物、种后装配作方燃油及各种设备。机身
3.飞机后机身作为飞机的工装重要部件，其结构复杂，种后装配作方目前的机身在对飞机后机身组装过程中，通常需要将飞机后机身的工装骨架进行固定，然后在对角材、蒙皮等结构进行装配。由于飞机后机身的零部件较多，导致装配精度较差，装配效率不高。
技术实现要素：
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提出如下技术方案：
5.一种后机身装配工装，包括工装框架、骨架固定单元、第一外形卡板单元；所述骨架固定单元、第一外形卡板单元均设置于工装框架上；
6.所述骨架固定单元用于对后机身骨架进行固定，包括固定基座、定位板、固定螺栓，所述固定基座设置于工装框架上，定位板设置于固定基座上且定位板上开设有限位孔，固定螺栓穿过定位板上的限位孔以及后机身骨架上的定位孔，通过螺母螺接于固定螺栓上将后机身骨架固定于定位板上；
7.所述第一外形卡板单元设置于工装框架上，包括第一卡板，所述第一卡板设有两个且两个第一卡板相对设置于工装框架的左右两侧，第一卡板靠近后机身骨架的一侧为弧形结构。
8.作为技术方案的补充，所述后机身骨架包括八框，用于对八框进行固定的骨架固定单元还包括横梁，位于工装框架的左右两侧分别设有一个固定基座，两个固定基座之间连接有横梁，骨架固定单元的定位板设置于横梁上，定位板的下部设有限位孔。
9.作为技术方案的补充，所述后机身骨架包括八框，用于对八框进行固定的第一外形卡板单元还包括卡板基座，所述用于对八框蒙皮进行固定的第一卡板通过卡板基座设置于工装框架上。
10.作为技术方案的补充，所述后机身骨架包括九框，所述用于对九框位置处的蒙皮进行固定的第一卡板设置于用于对九框进行固定的骨架固定单元的固定基座上，所述骨架固定单元的定位板设置于所述第一卡板上。
11.作为技术方案的补充，还包括钻模垫块、连接板、钻模板基座，所述连接板设有两个且相对设置于工装框架的左右两侧，连接板通过螺钉结构设置于钻模板基座上，钻模垫块通过螺钉结构设置于连接板上。
12.作为技术方案的补充，还包括鹅颈梁，所述鹅颈梁设置于工装框架的后端，鹅颈梁的上端设有u形槽，所述u形槽上开设有横向限位孔。
13.作为技术方案的补充，还包括第二外形卡板单元，所述第二外形卡板单元包括第
二卡板、升降基座、丝杠、转盘、导向套筒，所述导向套筒设置于工装框架的下底部上，导向套筒为柱形管状结构，且导向套筒的内侧壁上设有螺纹，丝杠螺接于导向套筒内，所述升降基座设置于丝杠上端，第二卡板可拆卸的设置于升降基座上，所述第二卡板的上端面为与后机身骨架下缘向贴合的凹槽结构，所述转盘设置于丝杠的下端。
14.有益效果：本实用新型在一个方面中，通过工装框架以及骨架固定单元的设置，能够实现对后机身骨架进行固定，提高装配效率及装配精度。在本实用新型的另一个方面中，骨架固定单元与工装框架可拆卸连接，此外定位板可单独拆卸，实现在对飞机装配的过程中，为工作人员提供工作空间。在本实用新型的另一个方面中，通过第一外形卡板单元以及第二外形卡板单元的设计，能够实现对飞机蒙皮安装后，对飞机蒙皮进行托举固定，保证安装的稳定性。
附图说明
15.图1是本实用新型立体结构示意图。
16.图2是后机身骨架结构示意图。
17.图3是本实用新型八框固定结构示意图。
18.图4是本实用新型九框固定结构示意图。
19.图5是本实用新型十框固定结构示意图。
20.图6是本实用新型十一框固定结构示意图。
21.图7是本实用新型十一框固定结构示意图。
22.图8是本实用新型立体结构示意图。
23.图9是本实用新型第二外形卡板单元结构示意图。
24.图中：1.工装框架、2.固定基座、3.定位板、4.固定螺栓、5.第一卡板、6.八框、7.横梁、8.卡板基座、9.九框、10.钻模垫块、11.连接板、12.钻模板基座、13.鹅颈梁、14.u形槽、15.第二卡板、16.升降基座、17.丝杠、18.转盘、19.导向套筒、20.十框、21.十一框。
具体实施方式
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.如图1至图9所示，一种后机身装配工装，用于对飞机的后机身进行组装，提升组装精度与组装效率，包括工装框架1、骨架固定单元、第一外形卡板单元、第二外形卡板单元。
28.所述飞机的后机身包括后机身骨架、角梁、蒙皮等结构，对后机身进行组装时，首先应先通过装配工装将飞机的后机身骨架进行固定，然后将角梁、蒙皮等结构装配至后机
身骨架上，完成对飞机后机身的组装。
29.所述骨架固定单元、第一外形卡板单元均设置于工装框架1上，所述后机身骨架固定单元设有多组且沿工装框架1上从前至后依次排布，用于对后机身骨架进行固定。骨架固定单元包括固定基座2、定位板3以及固定螺栓4，所述固定基座2通过螺钉可拆卸的设置于工装框架1上，定位板3设置于固定基座2上，飞机的后机身骨架上开设有定位孔，所述后机身挂架固定单元的定位板3上开设有用于与后机身骨架配合的限位孔，将后机身骨架进行固定时，首先应将后机身骨架上的定位孔与骨架固定单元的定位板3上的限位孔对应，然使用固定螺栓4依次穿过定位板3上的限位孔以及后机身骨架上的定位孔，然后使用螺母螺接于固定螺栓4上，将后机身骨架固定至骨架固定单元的定位板3上。每个飞机骨架上开设的定位孔至少为两个，相应的骨架固定单元应逐一对飞机骨架上的定位孔进行定位，保证后机身骨架定位精度以及定位稳定性。
30.作为本实用新型的优选技术方案，所述后机身骨架包括八框6、九框9、十框20，八框6、九框9、十框20从前至后依次排布，骨架固定单元用于将八框6、九框9、十框20固定于工装框架1上，便于将组成飞机后机身的蒙皮、角梁等结构装配至八框6、九框9、十框20上。
31.所述第一外形卡板单元用于对后机身骨架装配之后后机身的八框6、九框9、十框20位置处的飞机蒙皮进行固定。所述第一外形卡板单元包括第一卡板5，所述第一卡板5卡板单元的第一卡板5设有两个，两个第一卡板5相对设置于工装框架1的左右两侧，所述第一卡板5靠近后机身骨架为与设置于后机身骨架上的蒙皮弧度相贴合的弧形结构。当骨架固定单元对后机身骨架进行固定后，可进行蒙皮安装，第一卡板5可对飞机的蒙皮进行固定。
32.所述八框6的上部左右两侧分别设有一个定位孔，所述用于对八框6进行固定的骨架固定单元还包括横梁7，所述固定基座2设有两个且两个固定基座2分别设置于工装框架1的左右两侧，两个固定基座2之间连接有横梁7，所述横梁7的端部通过螺钉结构与固定基座2连接，骨架固定单元的定位板3设有两个且两个定位板3的上端通过螺钉结构设置于横梁7上，定位板3的下部设有限位孔。对八框6进行固定时，首先需将八框6上的两个定位孔分别与两个定位板3上的限位孔进行对应，然后通过固定螺栓4依次穿过定位板3上的限位孔以及八框6上的定位孔，使用螺母螺接于螺栓上将八框6固定于定位板3上。
33.所述用于对八框6进行固定的第一外形卡板单元还包括卡板基座8，所述用于对八框6蒙皮进行固定的第一卡板5通过卡板基座8设置于工装框架1上。
34.作为本实用新型的优选技术方案，所述用于对九框9位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元设置于用于对九框9进行固定的骨架固定单元上。所述九框9的上部左右两侧分别设有一个定位孔，用于对九框9进行固定的骨架固定单元的固定基座2设有两个，两个固定基座2相对设置于工装框架1的左右两侧。
35.所述用于对九框9位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元的第一卡板5设置于所述骨架固定单元的固定基座2上。
36.所述用于对九框9进行固定的骨架固定单元的定位板3通过螺钉结构设置于用于对九框9位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元的第一卡板5上。
37.通过上述设置，当需要对九框9进行固定时，可通过固定螺栓4穿过第一卡板5上的限位孔以及九框9上的定位孔，然后将螺母螺接于固定螺栓4上将九框9进行固定。当需要将后机身骨架整体安装蒙皮时，可将第一卡板5从第一卡板5上拆卸，对蒙皮的安装提供空间
位置，使蒙皮能够顺利的安装于九框9外围。实现对九框9进行固定的骨架固定单元以及对九框9位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元进行组合，实现第一卡板5设置于骨架固定单元的固定基座2上，而不需单独为第一卡板5设置一单独的基座，提高工装的装配效率，降低工装整体重量。
38.作为本实用新型的优选技术方案，所述用于对十框20位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元设置于用于对十框20进行固定的骨架固定单元上。所述十框20的左侧设有两个上下排布的定位孔，十框20右侧设有两个上下排布的定位孔。用于对十框20进行固定的骨架固定单元的固定基座2设有两个，两个固定基座2相对设置于工装框架1的左右两侧，
39.所述用于十九框9位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元的第一卡板5设置于所述骨架固定单元的固定基座2上。
40.所述用于对十框20进行固定的骨架固定单元的定位板3通过螺钉结构设置于用于对十框20位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元的第一卡板5上。所述与左侧的第一卡板5连接的定位板3上设有两个呈上下排布的限位孔，所述与右侧的第一卡板5连接的定位板3上设有两个呈上下排布的限位孔。
41.在对十框20进行固定时，首先将十框20的四个定位孔分别与位于左右两侧的定位板3上的限位孔进行对应，然后将固定螺栓4穿过定位板3上的限位孔以及十框20上的定位孔，通过螺母螺接于固定螺栓4上将十框20固定于定位板3上。
42.通过上述设置，当需要将后机身骨架整体安装蒙皮时，可将第一卡板5从第一卡板5上拆卸，对蒙皮的安装提供空间位置，使蒙皮能够顺利的安装于十框20外围。实现对十框20进行固定的骨架固定单元以及对十框20位置处的蒙皮进行固定的第一外形卡板单元进行组合，实现第一卡板5设置于骨架固定单元的固定基座2上，而不需单独为第一卡板5设置一单独的基座，提高工装的装配效率，降低工装整体重量。
43.作为本实用新型的优选技术方案，还包括垂平尾安装支架，所述垂平尾安装支架设置于十框20的后端面上。还包括钻模垫块10、连接板11、钻模板基座12，所述连接板11设有两个且相对设置于工装框架1的左右两侧，连接板11通过螺钉结构设置于钻模板基座12上，钻模垫块10通过螺钉结构设置于连接板11上，所述钻模垫块10为与垂平尾安装支架相贴合的l形结构，所述钻模垫块10上设有钻模孔。所述钻模孔的设置能够实现对垂平尾安装支架的精准钻孔。
44.作为本实用新型的优选技术方案，所述后机身骨架还包括十一框21，所述十一框21的下部设有一个定位孔，所述用于对十一框21进行定位的骨架固定单元设置于工装框架1的后端，所述骨架定位单元的固定基座2设置于工装框架1上，定位板3通过螺钉结构设置于所述固定基座2上，通过固定螺栓4穿过定位板3上的限位孔以及十一框21上的定位孔，将螺母螺接于所述固定螺栓4上将骨架固定单元对十一框21进行固定。
45.作为本实施例的优选技术方案，所述十一框21的上部还开设有一个定位孔，所述后机身装配工装还包括鹅颈梁13，所述鹅颈梁13设置于工装框架1的后端且鹅颈梁13的下端设置于工装基座上，鹅颈梁13的上端设有u形槽14，u形槽14上开设有横向的限位孔。对十一框21的上部进行定位时，可将十一框21的上部放置于鹅颈梁13的u形槽14内，然后使用螺栓结构穿过鹅颈梁13上的限位孔以及十一框21上部的定位孔，将十一框21的上部固定于所述鹅颈梁13上，对十一框21进行进一步固定。
46.作为本实用新型的优选技术方案，还包括第二外形卡板单元，所述第二外形卡板单元用于对后机身骨架固定过程中对其支撑，以及蒙皮安装至后机身骨架上之后对飞机蒙皮进行固定。第二外形卡板单元设置于固定八框6、九框9、十框20位置处的工装框架1下底部。所述第二外形卡板单元包括第二卡板15、升降基座16、丝杠17、转盘18、导向套筒19，所述导向套筒19设置于工装框架1的下底部上，导向套筒19为柱形管状结构，且导向套筒19的内侧壁上设有螺纹，丝杠17螺接于导向套筒19内，所述升降基座16设置于丝杠17上端，第二卡板15可拆卸的设置于升降基座16上，所述第二卡板15的上端面设计成与后机身骨架下缘向贴合的凹槽结构，所述转盘18设置于丝杠17的下端。在使用时，通过丝杠17可驱动升降基座16带动第一卡板5做升降运动，人工可手持转盘18转动丝杠17。当对后机身骨架进行固定过程中，首先可通过第二外形卡板单元的第二卡板15上升，对八框6、九框9或者十框20进行初步托举，然后通过骨架固定单元对后机身骨架的八框6、九框9或者十框20进行固定。
47.作为本实用新型的优选技术方案，所述骨架固定单元的定位板3上、第一外形卡板单元的第一卡板、以及第二外形卡板单元的第二卡板上均设有用于测量仪追踪探头穿过的通孔，用于检测骨架固定单元、第一外形卡板单元以及第二外形卡板单元位置处飞机的后机身的装配精度。
48.以上所述，仅为本发明创造较佳的具体实施方式，但本发明创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明创造的保护范围之内。